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“飛機保姆”易從濤和他的小伙伴們在秘密區域養護幾百億“寶貝”

發布時間:2018年01月04日 分享到:

在寒冷的冬夜,在傾盆大雨里,在炎炎烈日下……海口美蘭機場里有這么一群飛機安全守護者,他們守護著停機坪上的一架架飛機,每一個航班起落的背后,都有他們忙碌的身影。

易從濤是這群飛機安全守護者中的一員,還是他們的“頭兒”——海航航空技術股份有限公司(以下簡稱“海航技術”)中南維修基地海口航線車間經理,也是海航技術多種機型維修的領軍人物,是上百名機務新人的帶教老師。2017年9月,他更因精湛的技術和勇于擔當的品質榮獲海南省“天涯工匠”殊榮,成為為數不多的十名“天涯工匠”之一。在平凡的崗位上,他以實際行動踐行著“不忘初心”的精神。在他獲得眾多榮譽背后,有著不少鮮為人知的“小秘密”。

在機場的“神秘”區域工作

每天負責養護價值數百億的客機

對旅客而言,機場內有很多區域披著一層神秘的面紗。易從濤的工作地點,就在這種受到嚴格管控的地方。

2017年12月21日晚上,南國都市報記者在機場工作人員的引領下,經過嚴格的安檢程序,走進了易從濤所在的辦公室。戴著一副黑框眼鏡,身材壯實的他正專注地看著電腦,安排當晚的檢查和維修工作。他帶領的機務團隊有118人,負責全部海口航線飛機的維護工作。“我們手上有70多架飛機,好幾百億的資產。”易從濤開玩笑地說。

這個機務團隊的工作24小時不間斷,飛機的起落檢查、故障維護等,都是該團隊承擔的工作。

“這架飛機提示燃油泵故障,正在進行排查。”前往工作地點途中,易從濤把車停在一架波音客機前,邊下車邊說。

在這架客機右側發動機下方,維修人員正圍著打開蓋板的發動機進行檢查。易從濤走過去了解情況,蹲下身子仰頭查看發動機,還一邊與現場的維修人員交流指導。

“這是比較重要的部件,但是存在一點缺陷,我們必須要今晚更換。”易從濤從發動機下面走出來說,燃油泵是發動機關鍵部件,如果故障不能排除,飛機是不能投入運營的,如果飛機停運一天,損失至少有十數萬元,還不包括航班取消造成的賠償。

在機務人員身上,不難發現這兩樣特質:冷靜和細致。動則十數萬甚至上百萬的維修成本,細小疏忽都可能帶來巨大風險,這就像兩根長鞭,時刻鞭策著他們。易從濤就是在這樣的工作環境中錘煉自己,擁有了一身精湛的技術。

從可疑點著手突破疑難故障

客機“停工”2天后投入運營

易從濤作為一名技術組工程師,排除例行故障幾乎是家常便飯,對于特殊疑難故障他也有自己的一套心得,就是抓住任何一個可疑點去尋求解決辦法。

2013年,一架客機儀表出現擾流板故障信息。在2天多的時間里,排故人員依據排故手冊,做完所有排故工作,多次更換擾流板作動器,但測試依然不能通過,故障信息仍舊顯示。

“我們開始以為是更換的零件有問題,可是連續換了多次,故障信息還是沒有消除。”這架飛機“停工”2天后,易從濤開始接手。他帶著排故小組成員認真分析系統原理,仔細觀察測試現象,經過細心的測試與排查,一個意外發現成為突破口。

“系統提示的是飛控故障,實際卻是液壓系統故障,所以問題很難被發現。”易從濤隨即開了方子,將儲壓器補充至正常壓力,之后故障排除,在地面停了2天多的飛機終于可以投入運營了。

無數個勤懇日夜的求知

從對飛機茫然到了然于胸

今年37歲的易從濤,自2002年從大學畢業后,便開始了他的機務維修生涯,至今已經15年。“小時候對機械感興趣,大學選了飛行器動力工程專業,畢業時,覺得海航年輕、有朝氣,因此就踏上了海南,走上了民航維修這條路。”

易從濤至今仍記得,剛開始工作時的“茫然感”。“那時剛畢業,看到飛機是很茫然的,不知道從何下手,還好公司給新人安排師傅帶教,讓我在遇到困惑時有師傅可以請教。”易從濤感慨地說。可能也正是因為這種“茫然”給足了他求知的動力。

2004年,他取得了維修人員執照;2005年,剛參加工作三年多的易從濤就成為車間319機型維護的領軍人物。2008年,海航計劃引進E190機型,易從濤主動請纓,做第一個吃螃蟹的人,申請學習190機型。在E190飛機引進后,易從濤成為車間E190飛機維護的負責人。

易從濤在工作上的付出,也練就了一身扎實的本事。“現在我們看飛機,線路、結構心里都有譜。”易從濤的這種感受,或許就是“庖丁解牛”的境界吧。

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